{"id":33136,"date":"2024-05-13T11:49:02","date_gmt":"2024-05-13T14:49:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.diariodeouropreto.com.br\/?p=33136"},"modified":"2024-05-13T11:49:07","modified_gmt":"2024-05-13T14:49:07","slug":"estrada-de-ferro-vitoria-a-minas-chega-aos-120-anos-como-uma-das-mais-modernas-e-seguras-do-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diariodeouropreto.com.br\/pt\/estrada-de-ferro-vitoria-a-minas-chega-aos-120-anos-como-uma-das-mais-modernas-e-seguras-do-pais\/","title":{"rendered":"Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas chega aos 120 anos como uma das mais modernas e seguras do pa\u00eds"},"content":{"rendered":"

Vale utiliza Intelig\u00eancia Artificial, realidade virtual, simuladores e recursos tecnol\u00f3gicos nas opera\u00e7\u00f5es e forma\u00e7\u00e3o de pessoas para atuar na ferrovia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas (EFVM) chega aos 120 anos nesta segunda-feira, 13 de maio, como uma das ferrovias mais modernas e seguras do pa\u00eds. Entre as tecnologias que a Vale, concession\u00e1ria da malha, utiliza na opera\u00e7\u00e3o e forma\u00e7\u00e3o de pessoas para atuar na ferrovia est\u00e3o intelig\u00eancia artificial, realidade virtual, simuladores, sistemas de monitoramento e equipamentos de alta performance.<\/p>\n\n\n\n


A inova\u00e7\u00e3o est\u00e1 presente na intelig\u00eancia Artificial, por exemplo, uma das principais ferramentas utilizadas na inspe\u00e7\u00e3o de vag\u00f5es. Por meio de algoritmos avan\u00e7ados, c\u00e2meras e sensores ao longo da via s\u00e3o capazes de identificar com precis\u00e3o se os componentes e estruturas est\u00e3o dentro dos padr\u00f5es esperados. Cerca de tr\u00eas mil vag\u00f5es s\u00e3o inspecionados de forma autom\u00e1tica diariamente, o que antecipa necessidades de manuten\u00e7\u00e3o, aumenta a seguran\u00e7a e a efici\u00eancia operacional, al\u00e9m de prolongar a vida \u00fatil dos equipamentos.<\/p>\n\n\n\n


\u201cA Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas traz a inova\u00e7\u00e3o em sua ess\u00eancia. Sempre \u00e0 frente do seu tempo, atuou como mola propulsora do crescimento de diversas cidades e ainda hoje \u00e9 essencial para a economia do pa\u00eds. Ela antecede \u00e0 cria\u00e7\u00e3o da Vale e integra um sistema log\u00edstico fundamental para as atividades da empresa. Al\u00e9m de contribuir para o desenvolvimento econ\u00f4mico, a ferrovia tem um importante papel na vida de trabalhadores e moradores de munic\u00edpios por onde passa. Nos \u00faltimos 10 anos, cerca de 8 milh\u00f5es de pessoas utilizaram o trem de passageiros\u201d, diz Gildiney Sales, diretor da Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas.<\/p>\n\n\n\n

Trem de Passageiros ajuda a conectar hist\u00f3rias
<\/strong>
Quem viaja pelo Trem de Passageiros nem sempre percebe quanta tecnologia \u00e9 empregada ao longo dos 664 quil\u00f4metros de trajeto. A composi\u00e7\u00e3o inclui as classes executiva e econ\u00f4mica, al\u00e9m de elevador para o acesso em cadeira de rodas e um espa\u00e7o dedicado a pessoas com mobilidade reduzida.
A velocidade m\u00e1xima \u00e9 supervisionada de forma autom\u00e1tica e ao alcance do maquinista est\u00e3o recursos como computador de bordo, sistema de freio eletropneum\u00e1tico que proporciona uma r\u00e1pida e uniforme resposta de frenagem gerando\u202fparadas suaves, o que torna a viagem mais confort\u00e1vel. H\u00e1 ainda um sistema de comunica\u00e7\u00e3o de dados via sat\u00e9lite e uma rede de r\u00e1dio para comunica\u00e7\u00e3o direta e exclusiva entre o maquinista e equipe de bordo, al\u00e9m da comunica\u00e7\u00e3o com o Centro de Controle de Opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Sobre a Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas

<\/strong>A Estrada Ferro Vit\u00f3ria a Minas possui 905 quil\u00f4metros e interliga o Esp\u00edrito Santo a Minas Gerais. \u00c9 classificada pela Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) como uma das ferrovias mais seguras do Brasil. Respons\u00e1vel por 30% do transporte de produtos por meio ferrovi\u00e1rio no pa\u00eds.
O volume transportado em 2023 foi de 105,3 milh\u00f5es de toneladas, sendo 85,1 milh\u00f5es de toneladas de min\u00e9rio e 20,2 milh\u00f5es de toneladas de carga geral (soja, milho, calc\u00e1rio etc).
Ferrovia em n\u00fameros

<\/strong>3,5 mil empregos diretos
317 locomotivas.
12.123 vag\u00f5es de min\u00e9rio.
905 km de ferrovia, sendo 601 km de linhas duplas.
45 t\u00faneis (27,5 km).
127 pontes.
185 passagens de n\u00edvel.
43 passarelas.
27 Equipamentos de via permanente (EGP).
Trem de Passageiros

<\/strong>30 Esta\u00e7\u00f5es de Vit\u00f3ria a Belo Horizonte.
42 munic\u00edpios atendidos.
664 km percorridos em 13,5 horas.
740 mil passageiros em 2023.
Curiosidades

<\/strong>– O projeto da EFVM foi aprovado em 1902 e as obras come\u00e7aram no ano seguinte. Em 13 de maio de 1904 foi inaugurado o primeiro trecho com 30 quil\u00f4metros entre as esta\u00e7\u00f5es Porto Velho, em Cariacica (ES), e Alfredo Maia, no munic\u00edpio de Santa Leopoldina, na regi\u00e3o serrana do Estado.
– O trem de carga e de passageiros j\u00e1 circularam juntos! As opera\u00e7\u00f5es tiveram in\u00edcio com duas locomotivas do tipo Mogul Hartman fabricadas na Alemanha, 12 vag\u00f5es abertos e um fechado, al\u00e9m de um carro de passageiros.
– Embora considerada o ponto de partida da EFVM, a esta\u00e7\u00e3o Pedro Nolasco s\u00f3 foi inaugurada em dezembro de 1905, um ano depois do in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o da ferrovia, que ent\u00e3o parava na Esta\u00e7\u00e3o Porto Velho, em Cariacica, a cerca de sete quil\u00f4metros dali. Logo depois da constru\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o Pedro Nolasco, Porto Velho foi desativada.
– O tra\u00e7ado original da ferrovia n\u00e3o passava por Itabira. Com topografia acidentada e dif\u00edcil acesso mesmo ap\u00f3s a descoberta de jazidas de min\u00e9rio na regi\u00e3o.
– Em 1\u00ba de julho de 1942 o presidente Get\u00falio Vargas fundou a Companhia Vale do Rio Doce (CVRD), mais tarde simplesmente Vale. A Vale incorporou a Companhia Brasileira de Minera\u00e7\u00e3o e Siderurgia (que havia absorvido a EFVM) e a Companhia Itabira de Minera\u00e7\u00e3o, que estava em fase de organiza\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m recebeu do governo federal a posse das jazidas de min\u00e9rio de ferro de Minas Gerais.
– Em 1943, finalmente, eram entregues as esta\u00e7\u00f5es que faltavam para completar o trajeto \u2014 uma no munic\u00edpio de Nova Era (Esta\u00e7\u00e3o Capoeirana) e tr\u00eas em Itabira (esta\u00e7\u00f5es Oliveira Castro, Engenheiro Laboriau e Itabira).
– Em 1970, entrou em circula\u00e7\u00e3o o maior trem do mundo em bitola m\u00e9trica, com 150 vag\u00f5es e 1.550m de extens\u00e3o, puxado por locomotivas diesel el\u00e9tricas de 3.900 HP (1 HP equivale a aproximadamente 746 Watts). Em 2002, passou a ser utilizado o trem de 320 vag\u00f5es, composi\u00e7\u00e3o com quase tr\u00eas quil\u00f4metros de extens\u00e3o. Um ano depois, a Vale alcan\u00e7ou o recorde de 119,7 milh\u00f5es de toneladas de carga transportadas na ferrovia.
– Na d\u00e9cada de 1970 seria feito um grande investimento em duplica\u00e7\u00e3o, tornando a EFVM a primeira ferrovia totalmente duplicada das Am\u00e9ricas.
– Um dos benef\u00edcios mais vis\u00edveis da opera\u00e7\u00e3o da ferrovia foi a ocupa\u00e7\u00e3o efetiva de extensas regi\u00f5es do Vale do Rio Doce, fazendo surgir cidades como Colatina, no Esp\u00edrito Santo, e as mineiras Aimor\u00e9s, Resplendor, Governador Valadares e Coronel Fabriciano, antes pequenos arraiais.
– A EFVM movimenta por ano cerca de 30% de toda a carga ferrovi\u00e1ria do pa\u00eds.
– Desde que foi criada a opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o da ferrovia passaram por grandes mudan\u00e7as. A troca de dormentes ao longo da ferrovia era feita manualmente. Atualmente \u00e9 feita de forma mecanizada, por meio de equipamentos espec\u00edficos que auxiliam na retirada e substitui\u00e7\u00e3o dos dormentes, sem risco para as pessoas. Os empregados atuam na opera\u00e7\u00e3o diretamente de cabines ou inspecionando as m\u00e1quinas.
– No passado, a retirada de trilhos para troca era feita manualmente. V\u00e1rias pessoas se reuniam para levantar um \u00fanico trilho. Hoje, todo o movimento \u00e9 feito com aux\u00edlio de guindastes.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/div>

Fonte: Assessoria Vale<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/div>

Foto: M\u00e1rcia Foletto<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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